Jak podłączyć silnik trójfazowy do 220 i 380 woltów - przegląd schematów
Ze wszystkich rodzajów napędów elektrycznych, najbardziej rozpowszechniony silniki indukcyjne. Są bezpretensjonalne w utrzymaniu, nie ma zespołu zbierającego szczotki. Jeśli nie zostaną przeciążone, nie będą mokre i będą okresowo serwisowane lub wymieniane łożyska, będzie to trwało prawie wiecznie. Ale jest jeden problem - większość silników asynchronicznych, które można kupić na najbliższym pchlim targu, są trójfazowe, ponieważ są przeznaczone do stosowania w produkcji. Pomimo tendencji do przechodzenia na zasilanie trójfazowe w naszym kraju, zdecydowana większość domów jest nadal zasilana prądem jednofazowym. Dlatego zastanówmy się, jak podłączyć silnik trójfazowy do sieci jednofazowej i trójfazowej.
Czym jest gwiazda i trójkąt w silniku elektrycznym
Na początek zastanówmy się, jakie są schematy połączeń uzwojenia. Wiadomo, że trójfazowy asynchroniczny silnik elektryczny jednobiegowy ma trzy uzwojenia. Są one połączone na dwa sposoby, zgodnie ze schematami:
- gwiazda;
- trójkąt.
Takie metody łączenia są typowe dla każdego rodzaju obciążenia trójfazowego, a nie tylko dla silników elektrycznych. Poniżej wyglądają na schemacie:
Przewody zasilające są podłączone do listwy zaciskowej, która znajduje się w specjalnej skrzynce. Nazywa się to brno lub borno. Prowadzi przewody z uzwojeń i są przymocowane do listew zaciskowych. Sama skrzynka jest usuwana z obudowy silnika, podobnie jak znajdujące się w niej listwy zaciskowe.
W zależności od konstrukcji silnika, brno może mieć 3 przewody, a może 6 przewodów. Jeśli są 3 przewody, uzwojenia są już połączone zgodnie ze schematem gwiazdy lub trójkąta i, jeśli to konieczne, nie można ich szybko zmienić, w tym celu należy otworzyć obudowę, poszukać połączenia, odłączyć je i wykonać zakręty.
Jeśli w Brnie jest 6 przewodów, co jest bardziej powszechne, to w zależności od charakterystyki silnika i napięcia sieci (patrz poniżej), można podłączyć uzwojenia według własnego uznania. Poniżej widać zainstalowane w nim bloki brno i terminale. W przypadku wersji 3-przewodowej w bloku zacisków znajdą się 3 styki, a dla wersji 6-żyłowej - 6 styków.
Do pinów początek i koniec uzwojenia są połączone nie tylko „w każdym razie” lub „jak wygodne”, ale w ściśle określonej kolejności, dzięki czemu za pomocą jednego zestawu zworek można połączyć trójkąt i gwiazdę. To znaczy początek pierwszego nawijania na końcu trzeciego, początek drugiego końca pierwszego i początek trzeciego na końcu drugiego.
Tak więc, jeśli zainstalujesz zworki na dolnych zaciskach listwy zaciskowej w linii, uzyskasz połączenie uzwojenia z gwiazdą, a ustawiając trzy zworki pionowo równolegle do siebie - połączenie trójkątne. W silnikach „wyposażonych fabrycznie” szyny miedziane są używane jako mostki, co jest wygodne w użyciu do połączenia - nie trzeba zginać przewodów.
Nawiasem mówiąc, na pokrywach brunche silnika elektrycznego lokalizacja zworek jest często stosowana do tych schematów.
Połączenie z siecią trójfazową
Teraz, gdy odkryliśmy, w jaki sposób są połączone uzwojenia, zastanówmy się, w jaki sposób łączą się z siecią.
Silniki 6-żyłowe umożliwiają przełączanie uzwojenia dla różnych napięć zasilania. Silniki elektryczne o napięciu zasilania stały się powszechne:
- 380/220;
- 660/380;
- 220/127.
Co więcej, więcej napięcia dla obwodu połączenia w gwiazdę, a mniej dla trójkąta.
Faktem jest, że nie zawsze sieć trójfazowa ma zwykle napięcie 380 V. Na przykład na statkach istnieje sieć z izolowanym punktem zerowym (bez zera) 220 V, a w starych radzieckich budynkach z pierwszej połowy ubiegłego wieku, a teraz czasami jest sieć 127/220 V. Podczas gdy sieć o napięciu liniowym 660 V występuje rzadko, częściej w produkcji.
O różnicach napięcia fazowego i napięciowego można przeczytać w odpowiednim artykule na naszej stronie internetowej: https://plm.electricianexp.com/linejnoe-i-faznoe-napryazhenie.html.
Jeśli więc chcesz podłączyć trójfazowy silnik elektryczny do sieci 380 / 220V, sprawdź jego tabliczkę znamionową i znajdź napięcie zasilania.
Silniki elektryczne, na których wskazana jest tabliczka znamionowa 380/220, mogą być połączone z gwiazdą tylko do naszych sieci. Jeśli zamiast 380/220 jest napisane 660/380 - połącz uzwojenia z trójkątem. Jeśli nie masz szczęścia i masz stary silnik 220/127, potrzebny jest tutaj transformator obniżający napięcie lub jednofazowy przetwornica częstotliwości z wyjściem trójfazowym (3x220). W przeciwnym razie połączenie go z trzema fazami 380/220 nie powiedzie się.
Najgorszym scenariuszem jest, gdy napięcie znamionowe silnika trójprzewodowego z nieznanym schematem połączeń uzwojenia. W takim przypadku musisz otworzyć skrzynkę i poszukać punktu ich połączenia i, jeśli to możliwe, i są one połączone zgodnie ze schematem trójkąta - w celu przebudowania w schemat gwiazdy.
Odkryliśmy połączenie uzwojeń, porozmawiajmy teraz o schematach podłączenia trójfazowego silnika elektrycznego do sieci 380 V. Obwody są pokazane dla styczników z cewkami o napięciu znamionowym 380 V, jeśli masz cewki 220 V - podłącz je między fazą a zero, czyli drugim drutem do zera, a nie do fazy „B”.
Silniki elektryczne są prawie zawsze połączone przez Magnetyczny przełącznik (lub stycznik) Poniżej znajduje się schemat połączeń bez przełączania wstecznego i automatycznego odbierania. Działa w taki sposób, że silnik będzie się obracał tylko po naciśnięciu przycisku na panelu sterowania. W takim przypadku przycisk jest wybierany bez ustalania, tj. zamyka lub otwiera kontakty przy wciśniętym przycisku, podobnie jak w klawiaturach, myszach i dzwonkach do drzwi.
Zasada działania tego obwodu: po naciśnięciu przycisku „START” prąd zaczyna płynąć przez cewkę stycznika KM-1, w wyniku czego przyciągana jest zwora stycznika, a styki mocy KM-1 są zamknięte, silnik zaczyna działać. Po zwolnieniu przycisku START silnik zatrzyma się. QF-1 jest wyłącznik obwoduco powoduje odłączenie zasilania zarówno obwodu mocy, jak i obwodu sterowania.
Jeśli musisz nacisnąć przycisk, a wałek zacznie się obracać - zamiast przycisku ustaw przełącznik lub przycisk z zatrzaskiem, czyli styki, które po naciśnięciu pozostają zamknięte lub otwarte do następnego naciśnięcia.
Ale robią to rzadko. Częściej silniki elektryczne uruchamiane są z pilotów z przyciskami bez mocowania. Dlatego do poprzedniego obwodu dodano kolejny element - blok styków rozrusznika (lub stycznika) połączony równolegle z przyciskiem „START”. Taki schemat można zastosować do podłączenia wentylatorów elektrycznych, osłon, obrabiarek i innych urządzeń, których mechanizmy obracają się tylko w jednym kierunku.
Zasada działania obwodu:
Gdy wyłącznik automatyczny QF-1 jest włączony, napięcie pojawia się na stykach mocy stycznika i obwodu sterującego. Przycisk STOP jest normalnie zamknięty, tj. jej kontakty otwierają się, gdy ją klikną.Poprzez napięcie „STOP” przyłożone jest do normalnie otwartego przycisku „START”, styk blokowy i ostatecznie cewka, więc po naciśnięciu obwód sterujący cewki zostanie odłączony od napięcia i stycznik wyłączy się.
W praktyce, na słupku przycisku, każdy przycisk ma normalnie otwartą i normalnie zamkniętą parę styków, których zaciski znajdują się po różnych stronach przycisku (patrz zdjęcie poniżej).
Po naciśnięciu przycisku „START” prąd zaczyna płynąć przez cewkę stycznika lub rozrusznika KM-1 (w nowoczesnych stycznikach jest oznaczony jako A1 i A2), w wyniku czego jego zwora jest przyciągana, a styki mocy KM-1 są zamknięte. KM-1.1 jest normalnie otwartym (NO) stykiem blokowym stycznika; gdy napięcie zostanie przyłożone do cewki, zamyka się jednocześnie ze stykami mocy i bocznikuje przycisk „START”.
Po zwolnieniu przycisku „START” silnik będzie kontynuował pracę, ponieważ prąd do cewki stycznika jest teraz dostarczany przez styk blokowy KM-1.1.
Nazywa się to „samozamykaniem”.
Główną trudnością, jaką mają nowicjusze w zrozumieniu tego podstawowego schematu, jest to, że nie od razu staje się jasne, że słupek przycisku znajduje się w jednym miejscu, a styczniki w innym. Jednocześnie KM-1.1, który jest połączony równolegle z przyciskiem „START”, może faktycznie znajdować się w odległości kilkunastu metrów.
Jeśli potrzebujesz, aby wał silnika obracał się w obu kierunkach, na przykład na wyciągarce lub innym mechanizmie podnoszącym ładunek, a także na różnych maszynach (obracanie itp.) - zastosuj schemat połączeń silnika trójfazowego z odwrotną stroną.
Nawiasem mówiąc, ten obwód jest często nazywany „obwodem rozruchu wstecznego”.
Odwracalne schematy połączeń to dwa nieodwracalne schematy połączeń z pewnymi modyfikacjami. KM-1.2 i KM-2.2 są normalnie zamkniętymi stykami blokowymi styczników. Są one zawarte w obwodzie sterującym cewki przeciwnego stycznika, jest to tak zwane „zabezpieczenie przed głupcem”, jest potrzebne, aby tak się nie stało zwarcie międzyfazowe w obwodzie zasilania.
Pomiędzy przyciskiem „DO PRZODU” lub „WSTECZ” (ich przeznaczenie jest takie samo, jak w poprzednim obwodzie „START”) i cewką pierwszego stycznika (KM-1), podłączony jest normalnie zamknięty (NC) styk blokowy drugiego stycznika (KM-2) . Tak więc, gdy KM-2 włącza się, normalnie zamknięty styk otwiera się odpowiednio, a KM-1 nie włącza się nawet po naciśnięciu „DO PRZODU”.
I odwrotnie, NC z KM-2 jest instalowany w obwodzie sterowania KM-1, aby zapobiec ich jednoczesnemu włączeniu.
Aby uruchomić silnik w przeciwnym kierunku, to znaczy w celu włączenia drugiego stycznika, należy wyłączyć istniejący stycznik. Aby to zrobić, naciśnij przycisk STOP, a obwód sterujący dwóch styczników zostanie odłączony od zasilania, a następnie naciśnij przycisk Start w przeciwnym kierunku obrotu.
Ma to zapobiec zwarciom w obwodzie zasilania. Zwróć uwagę na lewą część obwodu, różnice w podłączeniu styków mocy KM-1 i KM-2 są w kolejności łączenia faz. Jak wiesz, aby zmienić kierunek obrotów silnika asynchronicznego (wstecz), musisz zamienić 2 z 3 faz (dowolne), tutaj zamieniane są fazy 1 i 3.
W przeciwnym razie działanie obwodu jest podobne do poprzedniego.
Nawiasem mówiąc, radzieckie rozruszniki i styczniki połączyły styki blokowe, tj. jeden z nich został zamknięty, a drugi otwarty, w większości nowoczesnych styczników konieczne jest zainstalowanie na górze prefiksu styku blokowego, w którym znajdują się 2-4 pary dodatkowych styków tylko do tych celów.
Połączenie z siecią jednofazową
Aby podłączyć trójfazowy silnik elektryczny 380 V do sieci jednofazowej 220 V, najczęściej stosowanym obwodem są kondensatory z przesunięciem fazowym (rozruch i praca). Bez kondensatorów silnik może się uruchomić, ale tylko bez obciążenia, a podczas rozruchu będziesz musiał ręcznie obrócić wał.
Problem polega na tym, że do działania ciśnienia krwi potrzebujesz wirującego pola magnetycznego, którego nie można uzyskać z sieci jednofazowej bez dodatkowych elementów. Ale łącząc jedno z uzwojeń przepustnica, możesz przesunąć fazę napięcia do -90˚ i używając kondensator + 90˚ w stosunku do fazy w sieci. Zagadnienie przesunięcia fazowego omówiono bardziej szczegółowo w artykule: https://plm.electricianexp.com/chto-takoe-aktivnaya-reaktivnaya-i-polnaya-moshhnost.html.
Najczęściej to kondensatory są używane do przesunięcia fazowego, a nie dławiki. W ten sposób nie obraca się, ale eliptycznie. W rezultacie tracisz około połowy mocy nominalnej. Jednofazowe AM działają lepiej z tym włączeniem, ponieważ ich uzwojenia zostały pierwotnie zaprojektowane i umieszczone na stojanie dla takiego połączenia.
Typowe schematy połączeń silnika bez odwrotnej kolejności dla obwodów gwiazdowych i trójkątnych pokazano poniżej.
Rezystor poniższy schemat jest potrzebny do rozładowania kondensatorów, ponieważ po wyłączeniu zasilania napięcie pozostanie na jego zaciskach i możesz być zszokowany.
Możesz wybrać pojemność kondensatora do podłączenia silnika trójfazowego do sieci jednofazowej na podstawie poniższej tabeli. Jeśli zaobserwujesz skomplikowane i długotrwałe uruchomienie, często musisz zwiększyć początkową (a czasem działającą) zdolność.
Lub policz według wzorów:
Jeśli silnik jest mocny lub uruchamia się pod obciążeniem (na przykład w sprężarce), należy podłączyć kondensator rozruchowy.
Aby uprościć włączenie zamiast przycisku „PRZYSPIESZENIE” użyj „PNVS”. Jest to przycisk do uruchamiania silników z kondensatorem rozruchowym. Ma trzy styki, faza i zero są połączone z dwoma z nich, a przez trzeci - kondensator rozruchowy. Na przednim panelu znajdują się dwa klawisze - „START” i „STOP” (jak w maszynach AP-50).
Po włączeniu silnika i naciśnięciu do końca pierwszego przycisku, trzy styki zamykają się, po rozłożeniu silnika i zwolnieniu „START”, środkowy styk otwiera się, a dwa skrajne styki pozostają zamknięte, kondensator rozruchowy jest usuwany z obwodu. Po naciśnięciu przycisku STOP wszystkie kontakty zostaną otwarte. Schemat połączeń jest prawie taki sam.
Szczegółowe informacje na temat tego, co jest i jak prawidłowo podłączyć PNVS, można zobaczyć w następującym filmie:
Schemat podłączenia silnika elektrycznego 380 V do sieci jednofazowej 220 V z rewersem pokazano poniżej. Przełącznik SA1 jest odpowiedzialny za zmianę kierunku.
Uzwojenia silnika 380/220 są połączone trójkątem, aw silnikach 220/127 gwiazdą, tak że napięcie zasilania (220 woltów) odpowiada napięciu znamionowemu uzwojeń. Jeśli są tylko trzy wyjścia, a nie sześć, to nie będzie można zmienić schematów połączeń uzwojeń bez otwarcia. Istnieją tutaj dwie opcje:
- Napięcie znamionowe 3x220V - masz szczęście i skorzystaj z powyższych schematów.
- Napięcie znamionowe 3x380 V - masz mniej szczęścia, ponieważ silnik może się źle uruchomić lub wcale nie uruchomić, jeśli jest podłączony do sieci 220 V, ale warto spróbować, prawdopodobnie będzie działać!
Ale podczas podłączania silnika elektrycznego 380 V do 1 fazy 220 V przez kondensatory istnieje jeden duży problem - utrata mocy. Mogą osiągnąć 40-50%.
Głównym i skutecznym sposobem połączenia bez utraty zasilania jest użycie chastotnika. Jednofazowe przetwornice częstotliwości wytwarzają 3 fazy o napięciu liniowym 220 V bez zera. W ten sposób można podłączyć silniki o mocy do 5 kW, aby uzyskać większą moc, przetworniki zdolne do pracy z wejściem jednofazowym są bardzo rzadkie. W takim przypadku nie tylko uzyskasz pełną moc silnika, ale także będziesz w stanie w pełni regulować jego prędkość i cofać.
Teraz wiesz, jak podłączyć silnik trójfazowy do 220 i 380 woltów, a także co jest do tego potrzebne. Mamy nadzieję, że podane informacje pomogły ci rozwiązać problem!
Powiązane materiały:
Ładowanie...
